【太平洋汽车网 评测频道】作为沃尔沃品牌未来数年的旗舰轿车，中期改款S90要在竞争激烈的市场中取得进一步突破，势必要带来令人眼前一亮的“新玩意”。
本文将着重阐述新车内外设计的进步，以及这套带48V轻混的B5动力总成，是否如期待中优秀。
外观：运动套件加持，更具活力
中期改款S90的车头相比老款变化不大，依旧走端庄得体的路线。直瀑式的镀铬中网，配合下方“绕车一周”的粗壮镀铬饰条，令人耳目一新。
此外，沃尔沃此次还推出带运动套件的车型，其中网改用黑色点阵设计、雾灯区亦采用熏黑元素来提升层次感，正合年轻一族的胃口。
大灯方面，新车对“雷神之锤”大灯组内部轮廓进行微调，观感愈发冷酷，并在照射效果上毫不妥协。
一辆行政轿车的侧面轮廓协调与否，与车企的设计功力直接关联。而S90，正是沃尔沃品牌的得意之作。
左：带运动套件；右：不带运动套件
老款S90车型优雅的车身比例，在新车上得到了保留，哪怕在前驱平台容易露馅的“Dash to Axle”比例上，依旧是那么老道，堪称同级别一股“清流”。
此外，装备运动套件的车型，对后视镜及车窗边框等位置进行“黑化”，强调出整车的运动感。
与车头灯类似，新车的双C形尾灯腔体内，也有“新动作”：熏黑底色与流水点亮的LED灯条搭配，点亮后的视觉效果更显纤细，犹如高脚杯里晶莹剔透的美酒那般，令人沉醉。
左：带运动套件；右：不带运动套件
值得一提的是，中期改款S90全系车型，均在增设了一道“点到为止”的小鸭尾，配合下方VOLVOLOGO的内凹造型，显著提升了车尾的层次感。
中期改款S90顺应隐藏式排气的大潮，将老款双边共双出的排气挪到了车底，并以熏黑饰条填补视觉上的空缺。
内饰：科技以人为本
拉开中期改款S90的车门，北欧典雅风潮扑面而来。看惯了市面上强调科技感的各套内饰，或许S90的北欧风格更适合你。
S90这套简约却不简朴的内饰，可谓历久弥新。它就像一名“点到为止”的北欧管家，不会去追求太多科技化的噱头，但胜在材质考究、使用便利。
直径偏小、盘体握感饱满的三幅运动方向盘，采用了高级真皮包裹，令人爱不释手，跟机械部分的沟通感不错。而方向盘上双缝线的偏粗，在日常驾驶时的“存在感”蛮强。
中期改款S90车型，沿用了老款车型的12.3英寸全液晶仪表盘，并在运动套件车型上采用了红色的主题。而沃尔沃安全为上的理念，也体现其中：限速提示会一直以红色指针显示在速度表上；只要不系安全带，显眼的警示将一直显示在于本属于导航的中间区域内；而娱乐信息只能短暂以文字标题显示在右下方……
作为沃尔沃车型的一大特色，这款9英寸的“Windows Phone”式车机，以竖直排列的UI，能第一时间抓住所有人的注意。
笔者认为，沃尔沃将绝大部分物理按键取消，甚至将车道偏离辅助、ESC、自动启停、空调系统等关乎驾驶的选项全扔进屏幕内，颇有“一刀切”的激进做派。
新车内饰最显而易见的进化，无非是全系新增的电子档杆。这款与XC40完全相同的电子档杆，采用了上下推拉设计，每推拉一次即可在R-N-D-M档位间切换。
同时，中期改款S90在手动模式启用后，只能通过左右“掰”档杆来实现换挡，缺少方向盘换挡拨片总觉得少些意思。
此外，中期改款S90在高配车型上采用了XC90同款的水晶头档杆，显著提升了内饰格调。这款水晶头由瑞典皇室御用品牌——Orrefors打造，无论是做工还是手感均可圈可点，强烈建议大家到店把玩下。
此外，中期改款S90依旧提供3种驾驶模式可选，但ECO模式下的仪表盘，依旧是红色主题……这是间接鼓励大家多踩些油门？
在材质的选用、配色的搭配上，中期改款S90可谓空前考究。
精致的拉丝金属饰板，与无臭无味、触感细腻的高级真皮材质相衬，就像将北欧居室氛围搬进了车内，无论是摸起来的感觉，亦或是对乘员的心理关怀，均体现了沃尔沃品牌多年来的深厚底蕴。
在中期改款S90的高配车型上，配备了输出功率高达1400W的B&W音响系统。该音响系统依托遍布乘员周围的19枚扬声器，将原音直接送达成员耳边，而非其它音响品牌惯用的“漫反射”，从而带来更清凉、空灵的中高音域，以及更张弛有度的低音质感。
此外，新车在前后门均标配了双层式隔音玻璃，令车辆隔音效果进一步提升。但可惜的是，新车小三角窗以及后窗玻璃依旧采用了单层设计，在高速巡航时显然成为了最薄弱的一环，外部噪音更倾向于从车尾传来。
全景天窗方面，中期改款S90配备了面积达0.62平方米的天窗，且为“老板位”乘客提供了操控快捷键。但可惜的是，该天窗并未延伸至后排乘客头部，且对于紫外线的隔绝没有官方宣传那般出色。
座椅/空间体验
在座椅的人体工学造诣上，沃尔沃显然十分老道：S90高配车型的前排座椅，不仅有着加热/通风/按摩的功能，还能对人体主要受力部位提供很好的承托，并提供非常广泛的调节空间，对绝大多数身材均有着极佳的适应性。
此外，沃尔沃在座椅的面料上也下足了功夫：真皮/Alcantara材质的细腻程度，在100万以下很难找到对手；而环保与摩擦力兼得的高级织物材质，亦出现在部分配置的S90车型上，给人耳目一新的质感。
在后排乘坐体验上，中期改款S90尽管有着极为吸睛的座椅造型，但较为竖直的靠背 / 较低的坐垫离地高度/ 较小的坐垫上翘角度，实现“葛优躺”还是有些难度，比较适合端庄的坐姿。
值得指出的是，尽管中期改款S90的中央地台凸起依旧明显，相当于是辆“四人车”，但胜在高配车型的后排享有分区温控、座椅加热以及座椅通风功能，更别说还全系标配点烟器和两个USB Type-C接口了。
48V加持下的优雅脚步
动力方面，中期改款S90将之前的“T4”版本取消，并将“T5”升级成了带48V轻混的“B5”，最大马力250PS、最大扭矩350Nm，匹配爱信8AT变速箱。
按下中控台上的点火按钮，这套B5动力总成随即唤醒。得益于48V轻混系统的加入，这款引擎在点火时的动静十分轻微，怠速坐在车内很难感受到引擎是否在运转。
在怠速走走停停时，中期改款S90前1/3的油门行程，显得“稳重”十足：48V轻混系统能帮助引擎顺滑提转，缓缓驱动车身前进，不会有太多的毛躁感，显然是为了营造行政轿车应有的淡定而设。
而在低速转向方面，似乎沃尔沃的工程师们为这台身材硕大的前驱轿车，并没有做太多驾驶性的优化，方向盘的圈数依旧是左右各1.5圈，这就造成中期改款S90在低速挪车时，需要比同级别后驱车型施加更大的转向角。
与“稳重”的油门踏板前1/3行程相对应，中期改款S90的刹车踏板在前1/3行程时，倾向于仅触发动能回收功能，而不触发机械制动。但只要过了这段过渡期，该车的刹车系统还是有沃尔沃车型一贯的高效风格，无论在刹车脚感亦或是实际的减速度上，均表现出色。
极为细腻的刹车脚感、非常快的制动续压速度、总是超越期待一丢丢的稳定减速度，是中期改款S90相比同级别对手的优势，它令不同驾驶水平的司机，均能做到有预判性的优雅加减速，确保后座贵宾不受打扰，颇有将优雅“贯穿到底”的意思。
在动力储备方面，哪怕中期改款S90只有2.0T的排量，但只要一跑顺，在国内限速范围内（40-120km/h）的再加速表现均足够日常使用：
这套B5动力总成中的2.0T高功引擎，基本要处于2000rpm以上才能保证出力的线性和浑厚。但得益于48V系统的瞬间介入，能迅速让引擎脱离2000rpm以下的区间，在大脚油门加速时能与爱信8AT变速箱联动，在两级强制降档后，将转速拉升至5000rpm以上，以最大程度地榨取动力。但此时较有颗粒感的引擎噪声会明显涌入车内，导致静谧度未如预期。
但值得一提的是，这副B5动力总成似乎在驾驶员“调戏”时容易乱套，爱信8AT变速箱似乎与2.0T引擎的“交流”不甚顺畅：平时驾驶时，变速箱倾向于迅速升档以压榨转速、降低油耗；但只要驾驶员突然松开油门 / 突然深踩油门，整套动力总成就容易“呆住”，无法在短时间内顺畅地换挡，有可能会造成“不需要升档的时候升档过快，导致刚升上去又要被迫Kicked Down”、“需要升档节油时，变速箱又会呆住而长时间拖挡”……
当然了，这套B5动力总成也并非没有可取之处：为了进一步营造“顺滑”的驾驶感，并节省燃油，中期改款S90在中高速巡航时，当坡度不超过系统限值时，只要驾驶员完全松掉油门后一段时间，车辆能进入脱档滑行模式，无形中节省了宝贵的燃油。
中期改款S90作为一辆豪华行政轿车，悬挂调校显然更多是向“维持车身姿态”靠拢，而非实现“拳拳到肉”的操控感：前段偏硬的复合材料弹簧与避震器，在方向盘小幅输入/碾过小坑洼时很好地“拉”住车身，不会出现大的侧倾，温柔驾驶时的舒适性得到了很好的保证。
另一方面，中期改款S90的方向盘在低速到高速时，轻便的阻尼力道基本保持不变。尽管可能有些人会吐槽它“电子味”太过浓厚，但这种设定的好处在于令大多数驾驶者，都觉得这车开起来拐弯时不费力。
但如此设定，还带来了一些负面结果，就是方向盘的路感保留一般，驾驶员需要“猜”下几个车轮到底在干嘛，在快速转弯时的手感较为模糊，给驾驶员的信心一般；而偏大的中位死区（也就是俗称的“虚位”），也直接削弱了车头的响应性，却也提供了更为舒适的高速巡航时体验。
同时，中期改款S90的底盘几何设定偏向保守，方向盘显然极为依赖助力电机反舵，而非机械回正力矩，因此回中速率一般。举个例子，该车在转弯/变道+大脚给油时，尽管前轴有着转弯的意愿，但慵懒的后轴却“不懂变通”，沿着原来的轨迹前进，造成了车头、车尾的脱节感，同时车身（特别是后排）的侧倾与上下跳动将十分明显，提醒驾驶员退出激烈驾驶。
在行政轿车本应擅长的滤震性上，中期改款S90在工程师们独特的调校下，碾过90%以上的细小坑洼时非常从容。但是，当中期改款S90遇到持续的坑洼路面 / 过大的冲击时，会暴露出其悬挂行程不足的尴尬：尽管其已经配备了245/45 R18的米其林浩悦轮胎+18寸轮圈构成的行走系统，但当冲击力过强时，四根高速压缩阻尼较大、回弹偏慢的避震器无法将冲击彻底吸收，质感上还是稍显单薄。
在辅助驾驶方面，中期改款S90标配新一代Pilot Assist领航辅助系统、ACC、车道车道保持、主动刹车以及疲劳驾驶提示等安全配置。在笔者实际使用体验下来，这几套系统不仅执行精度十分高，且贵在系统之间的融合很棒，同时运作条理十分清晰，哪怕是第一次上手的驾驶员，也能跟快熟悉操作，堪称市面上完成度最高的辅助驾驶系统之一。
综上所述，中期改款S90并不是一辆以运动性见长的车型，它是笔者开过如此多的车之中，为数不多“明令禁止”驾驶者进行激烈驾驶的车型。
优雅是它的信条，安全是它的底线。中期改款S90能给予你的，有且只有波澜不惊的中短途通勤罢了。
一次遵循潮流的中期改款
总而言之，沃尔沃S90这次中期改款带来了足够的“新意”。毕竟两种不同的外观套件，可最大程度满足各年龄层消费者；全系标配的B5动力单元，带来了更有竞争力的机械素质；而沃尔沃赖以成名的安全配置，亦日臻完美。
至于大家对S90这次中期改款看法如何，欢迎下方评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）